Az fiók megnyitásához kattintson a lenti zászlók egyikére.
Németország bejelentette, hogy 2023. december 1-jén (a Parlament jóváhagyásától függően) változtat az úthasználati díjak kiszámításán
A 2022/362 európai uniós irányelvvel összhangban Németország CO2-kibocsátás-alapú adót fog beépíteni az úthasználati díjak kiszámításába
Ezzel a változással a német útdíj költségei várhatóan emelkedni fognak, és akár 80%-kal is nőhetnek.
Az irányelvet az Európai Parlament és az Európai Unió Tanácsa 2022 februárjában fogadta el.
Célja többek között a közúti közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése.
A tehergépjárművek tisztább flottájának előmozdítása érdekében az irányelv tervezi, hogy az autópályadíjakat a járművek CO2-kibocsátása alapján differenciálják.
A tagállamoknak 2024. március 25-ig kell megfelelniük ennek az irányelvnek.
Műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg (TPML) járművek vagy F1 esetében
A számítás során figyelembe vett jármű súlya mostantól a TPML vagy F1 súlya lesz.
Ez az információ kötelező, és a jármű forgalmi engedélyében fel kell tüntetni. Ha november 30-ig nem adják meg, a német és az osztrák hálózat automatikusan deaktiválódik az adott OBU-k számára.
CO2-kibocsátási osztály
A meglévő adókulcsok mellett a jármű CO2-kibocsátási osztályán alapuló adó is bevezetésre kerül.
A jármű CO2-kibocsátási osztályának meghatározásához olyan tényezőket vesznek figyelembe, mint a CO2-kibocsátás g/t-km-ben kifejezve és a jármű alcsoportja. Ezeket az információkat a gyártó által kiadott megfelelőségi tanúsítványban (COC) adják meg.
Ha a CO2-kibocsátási osztály nem határozható meg, a járművet alapértelmezés szerint az 1. CO2-kibocsátási osztályba sorolják.
Csak a 2019. július 1-jén vagy később első alkalommal nyilvántartásba vett (és az Euro 6 vagy EEV szabványoknak megfelelő) járművek sorolhatók kedvezőbb CO2-kibocsátási osztályba.
A szén-dioxid-kibocsátás osztályozását különböző uniós irányelvek állapították meg..
– Minden járművet az alvázkonfiguráció, a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg, a tengelykonfiguráció, a motorteljesítmény és a vezetőfülke típusa alapján egy csoportba vagy alcsoportba sorolnak.
– A CO2-kibocsátási határértékeket a járművek minden egyes alcsoportjára vonatkozóan határozzák meg, és azok minden évben csökkennek.
– A besorolás a jármű tényleges CO2-kibocsátása és az alcsoportra vonatkozó határérték közötti különbségen alapul.
Alapértelmezés szerint minden járművet az 1. CO2-kibocsátási osztályba sorolnak.
A 2019. július 1-jén vagy később első alkalommal forgalomba helyezett (és az Euro 6 vagy EEV szabványoknak megfelelő) járművek kedvezőbb CO2-kibocsátási osztályba sorolhatóak.
December 1-jétől a német útdíjak a CO2-kibocsátási osztályon alapuló többletköltségeket is tartalmaznak.
A fenti árrácsot jelenleg a német parlament vizsgálja. Ezeket a díjakat hozzáadják a meglévő úthasználati díjakhoz (€/km-ben)..
Szimuláció egy 8 tonnás, 5 tengelyes, Euro 6* járműre
*A német parlament jóváhagyásától függően.
